|
|
|
Главная  Статьи |
Статьи
Ряд несложных, но эффективных правил эксплуатации погрузчика продлят жизнь самой технике и вашему персоналу в том числе.
Статистика показывает, что неознакомленные с правилами эксплуатации операторы погрузчиков, чаще всего сталкиваются с поломками и неисправностями в работе машины. Эти повреждения создают опасные для жизни ситуации.
1. Автопогрузчиком может управлять только допущенный квалифицированный аттестованный водитель, подтвердившие свои навыки в вождении и имеющий удостоверение.
2. Получить инструктаж у руководителя работ о подъездных путях, порядке движения, особенностях груза и т. п. Управляйте автопогрузчиком из строго определенной позиции управления. Следите за тем, чтобы все части тела постоянно находились внутри отсека для водителя.
3. Перед началом движения вилочного погрузчика необходимо удостовериться в том, что рычаг направления находится по курсу движения и дорога свободна.
4. Запрещается транспортировать неустойчивые или свободно болтающиеся в штабеле грузы чтобы избежать их потери, нанесения травм посторонним лицам или опрокидывания автопогрузчика.
5. Не перегружайте автопогрузчик. Ознакомьтесь с информацией по массе груза и его центрированию на табличке с указанием номинальных параметров.
6. Запрещается работать без защитной крыши.
7. Запрещается перевозить пассажиров на вилах или на самой машине.
8. Запрещается нахождение автопогрузчика (особенно батареи) вблизи огня.
9. Не разрешается ездить с высоко приподнятыми вилами (вне зависимости от того, , есть ли на них груз или нет). Передвигайтесь, только приняв основные для этого положения (при перемещении вилы находятся на высоте 30-40 сантиметров от пола).
|
|
Какие основные причины поломки погрузчика?
Во-первых, не стоит пренебрегать качеством заливаемого топлива в бак погрузчика. Обычно клиент заправляет из бака автомобиля, в котором на дне бака собирается конденсат и весь этот конденсат с топливом заливается в бак погрузчика.
Конденсат- вода поступает в топливную систему что приводит к остановке погрузчика. Чтобы заново запустить погрузчик необходимо всю топливную систему очистить от конденсата- воды. Ведь топливо с примесями и водой могут износить всю топливную систему. К тому же часто загрязняется топливный фильтр, что приводит к неисправности двигателя, поэтому рекомендуется как можно чаще заменять фильтры на новые.
Во-вторых, неровная поверхность пола и дорог порождает сотрясения, толчки и колебания различной степени что неблагоприятно сказывается на механизм ходовой части и из за этого возникают различные повреждения. К примеру контакты у электропогрузчиков при сильных толчках то расстыковываются, то состыковываются, таким образом постоянные соединения и разъединения приводят к окислению контактов.
В- третьих, необходимо всегда правильно заряжать аккумуляторные батареи. Неправильная зарядка -это частая причина отказа нормального функционирования электропогрузчиков |
|
Для расширения диапазона работ и увеличения коэфициента полезного действия погрузчика обычно устанавливают навесное оборудование.
В настоящее время на рынке подъемного и напольного оборудования имеется большой выбор навесного оборудования – от простых механизмов бокового сдвига или устройств регулирования положения вил до грузовых захватов, которые могут выполнять целый комплекс функций и могут создаваться по индивидуальному проекту для конкретного случая применения.
Правильный подбор грузозахватного приспособления решает многие задачи качественного выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
При этом, вопрос правильного подбора навесного оборудования все еще является актуальным и в последнее время.
Для того чтобы соорентирововать читателя во всем разнообразии наполного оборудования, приведем классификацию по функциональности.
1.Вспомогательные навесные приспособления.
Устройства поперечного смещения вил (сайд-шифт), позиционер вил.
Данные устройства не меняют механизм работы погрузчика, хотя повышают эффективность складских операций. Навесное приспособление данного вида помогает при необходимости перемещать груз по горизонтали. При этом вилы бывают разных типов: удлиненные, раздвижные,со сталкивателем груза, с прижимом, поворотные, опрокидывающиеся, вращающиеся каретки, - все это позволяет обрабатывать груз без дополнительных физических затрат, быстро и эффективно.
2. Устройства для работы с негабаритными грузами - киповые, рулонные, ящичные и т.п. различные прижимные устройства, удлинители и опрокидыватели вил,сталкиватели груза разных типов. К данной категории относится навесное оборудование, расширяющее функциональность самого погрузчика. Данные устройства должны подбираться конкрентно под грузоподъемность конкретного погрузчика и в соответствии с размерами будущего груза. При этом немаловажным фактором является вес и размер самого оборудования, так как при закреплении его к погрузчику меняется центр тяжести конструкции, его грузоподъемность. Планируя покупку подобного захвата, не следует забывать о том, что само оборудование имеет вес и размер. И при навешивании на уже существующий погрузчик, изменит его центр тяжести, а, следовательно, и грузоподъемность. Не обойтись в этом случае и без установки дополнительной гидравлической секции, что тоже влечет за собой определенные расходы.
Функции данных погрузчиков разнообразны. К примеру, механизмы поворота кареток, позволяют опрокинуть груз, находящийся в вертикальном положении, или опорожнить тигель с расплавленным металлом, причем угол поворота может быть рассчитан как на 90°, 180°, так и на все 360°, причем с неограниченным числом поворотов вокруг оси.
3. В третью группу входит навесное оборудование, придающее новые функции погрузчику. Например специфическая обработка груза при невозможности захвата вил . Это захваты для рулонов, для бочек, тюков,ковши для сыпучих грузов.
Однозначно, правильный подбор навесного оборудования играет немаловажную роль для эффективного выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Если у читателя имеются затруднения по выбору навесного оборудования, то настоятельно рекомендуем обратиться за консультацией к профессионалам.
Компания КС Погрузчик всегда рада оказать помощь и готова предложить в аренду погрузчики с разными видами навесного оборудования для разнообразных складских операций. |
|
В 2007 году интенсивный рост рынка напольного транспорта в России продолжился. В этом обзоре мы представляем наше видение его итогов. Хотим обратить особое внимание наших читателей на то, что все приведенные ниже данные относятся к продажам нового напольного транспорта с приводом.
Не станем еще раз описывать причины сложности оценки этого рынка – достаточно внимания этому было уделено в прошлогодней статье на эту же тему. И все же мы в очередной раз взяли на себя смелость хотя бы приблизительно оценить его состояние и структуру в 2007 г.
Отметим, что на этот раз сделать это позволили не только данные статистики WITS, но и сопоставление информации, полученной из самых разных источников, и прежде всего от компаний – продавцов техники.
Многие лидеры рынка были настолько окрылены своим успехом, что поспешили заявить об этом в СМИ, на информационных порталах и собственных сайтах в Интернете.
Безусловно, это обнадеживающий факт, свидетельствующий, что наша экономика в целом становится более прозрачной. Следовательно, и вероятность того, что в дальнейшем мы будем иметь возможность получить, а значит, и предоставить нашим читателям еще более объективную характеристику интересующей нас сферы бизнеса и тенденций в ней, становится выше. |
|
Допустим, погрузчик уже приобретен и поставлен на баланс предприятия.
Бухгалтерия запрашивает у сотрудников сервисного центра официального дилера расчетные данные на списание топлива.
Те в свою очередь определяют норму расхода топлива по формуле:
Q = Nq/(1000xRxk1),
где Q – удельный расход топлива (данные с кривой мощностной характеристики);
N – мощность, л.с. (данные с кривой мощностной характеристики);
R – плотность дизельного топлива (0,85 кг/дм3);
k1 – коэффициент, характеризующий процентное соотношение времени работы при максимальной частоте вращения коленвала двигателя.
Мощность двигателя и удельный расход топлива берутся из инструкции по техническому обслуживанию двигателя, которую использует официальный дилер, выполняющий сервисное обслуживание.
В нее данные внесены в виде кривой удельного расхода топлива, которая строится инженерами завода-производителя по результатам тестирования двигателя в различных режимах, в том числе на максимальных оборотах. |
|
|
|
|
|
|
|
|
